Fiat с японской помощью возвращается в лигу производителей родстеров после 10 лет отсутствия. Базирующийся на четвертом поколении Mazda MX-5 двухместный открытый автомобиль производится в Хиросиме и в механической части отличается от оригинала только двигателем. Формально, предшественником 124 Spider была Barchetta, но так как это был по существу открытый и лишенный заднего ряда кресел Punto с передним приводом, родстер из него не вышел. Так что родословная новичка восходит к спроектированному Pininfarina 124 Sport Spider урожая 1960-х годов.
Было бы справедливо упомянуть и о том, что появление на свет Fiat 124 Spider было беспокойным. Первоначально он задумывался как Alfa Romeo, но потом было принято решение, что получить двухместный автомобиль с задним приводом должен именно Fiat. Это также одна из причин того, что итальянец вышел в продажу на год позже своего японского двойника.
В то время как Mazda использует пару атмосферных двигателей, Fiat установил сюда свой турбонаддувный Multiair — знакомую 1,4-литровую бензиновую «четверку». Она отдает 140 л. с. – это больше, чем японский 1, 5-литровик, но меньше, чем у агрегата объемом 2,0 л. Однако, с турбонагнетателем исключительно легкий родстер ощущается более взрослым. Он деловито звучит, а благодаря придающему силу в среднем диапазоне оборотов наддуву 124 оказывается более расслабленным в езде. Но турбоагрегат не лишен специфических недостатков. На фоне спонтанно отзывающихся моторов MX-5 в диапазоне ниже 3000 об/мин он запаздывает со своей отдачей из-за пресловутой «турбоямы».
Здесь без труда угадывается Mazda. Итальянцы сюда поставили только свой руль и кое-где облагородили материалы. Зато Fiat чувствует себя лучше доведенным на ходу благодаря пропускающему меньше шума в салон ветровому стеклу, дополнительной звукоизоляции в приборной панели и более толстому заднему остеклению. Интерьер также чуть более плюшевый – в 124-м больше мягкого пластика, а кожа сидений тщательнее выделана. Кроме того, итальянцы по-другому откалибровали рулевое управление, что сделало его немного тяжелее, дабы добавить ощущению от езды чувство старой школы спортивных автомобилей марки. К счастью, не пострадала комфортабельность подвески и не смотря на свою выдающуюся живость и остроту в управлении, маневренность и сбалансированность, катится Spider даже по плохим дорогам в высшей степени эластично.
Fiat предлагает три уровня отделки - начальный уровень Classico, средний Lusso и топ-спецификацию Lusso Plus. Базовая модель получает кондиционер, 16-дюймовые диски, круиз-контроль, 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, доступ и запуск мотора без ключа. В Lusso добавляется навигация, камера заднего вида и 17-дюймовые колеса. У флагманских версия появляются адаптивные светодиодные фары. Черненые капот и багажник (опция), зеркала и дуги безопасности, а также и четыре трубы выхлопа – отличительные черты хулиганистого Abarth со скорпионом в логотипе. Несмотря ни на что, нет никаких сомнений, что у Fiat получился потрясающий спортивный автомобиль, который не растерял ни одного козыря MX-5, но искусно добавил итальянский шарм.
Просмотров страницы: 81