Идея создания абсолютно нового на то время проекта Mazda RX -792 P GTP началась с победы в Гран-при Ле-Ман чемпионата IMSA GTO в Северной Америке, 1991 год был, безусловно, самый успешный сезон гонок для Mazda на то время. Вдохновленные этими отличными результатами Mazda Северной Америке решили двигаться вверх в рядах IMSA, введя прототип Grand Touring класса GTP в 1992 году. Здесь команда Mazda могла идти голова в голову с вечными соперниками Toyota и Nissan. Для амбициозных программ был разработан совершенно новый гоночный автомобиль, за основу был взят четырехроторный двигатель, который принес большой успех в 1991 году возглавляемый директором Ли Дикстра, из группы Jaguar 44. Над дизайном нового прототипа, команда Mazda NA уже начала свою работу в апреле 1990 года. Больше занимательных фактов читайте в нашей статье. Также предлагаем на сайте https://пенная-насадка.рф/shop/shlangi-vysokogo-davleniya/ выгодно приобрести пенную насадку для мойки.
В первую очередь ответственным за разработку внешнего дизайна был Рэнди Виттине. Он получил указание включить в дизайн прототипа многие элементы стиля предстоящего третьего поколения RX-7 насколько это возможно. Рэнди Виттину удалось сделать линии кузова похожие на будущие поколение RX-7, на столько на сколь это было возможным из-за технических особенностей прототипа, в основном очень гладкая форма прототипа была продиктована функциями, а не формами нового поколения RX-7. Наиболее яркими чертами дизайна являются зубчатые углубленные внутрь панели позади передних колес через которые выходил воздух от переднего диффузора. Как и во всех GTP автомобилях, большинство элементов, работающих для улучшения прижимной силы не видны на глаз, Большая ширина диффузора была важна, но еще более важным, было создание туннелей под корпусом машины, которые бежали по обе стороны кабины и двигателя.
Над конструкцией шасси и подвески работала компания Dykstra. Схема шасси относительно проста, и была сделана из углеродного волокна и алюминия. Она поддерживала переднюю подвеску, которая состояла из двойных поперечных рычаго толкателя привода пружины и амортизаторы, которые были установлены горизонтально в верхней части ванны. Основным вкладом Японии в проекте, была поставка четырехроторных R26B двигателей выигравших Le Man в 1991 году. Этот изысканный роторный двигатель также был установлен на другой похожий проект 1991 IMSA GTO. Данный двигатель выдавал 620 лошадиных сил. Эта мощь передавалась на задние колеса через пятиступенчатою коробку передач фирмы Hewland, которые также использовались в Группе C. Первоначально руководители фирмы Hewland настаивали на использовании специального углеродного волокна для поддержки двигателя, коробки передач и задней подвески, но в конце концов согласились с мнением руководителей Dykstra на более обычной стали подрамника.
Два прототипа названные RX-792P были построены в специально построенном ангаре для этого проекта. Первый автомобиль был готов как раз к Гран-при Майами. И сразу же после первых тренировочных тестов команда столкнулась с проблемами в выхлопной системе. Выход выхлопных газов оказался настолько горячим, что углеродные волокна ванны начали расслаиваться. В конце концов, автомобиль загорелся и был снят. При последующем Гран-при в Себринге 12 часов, автомобиль снова по техническим причинам не смог принять участие в гонке. На этот раз проблема была в том, что выхлопные трубы работали слишком громко, производя шум свыше 108дБ. Обе проблемы с трубами были решены, к счастью.
К третьему Гран-при, на трассе Роад Атланта, ранние проблемы с выхлопной системой были решены, а второй автомобиль был готов. RX-792P теперь пришлось столкнутся с тяжелой борьбой, против Nissan NPTi и Toyota Eagle, которые оснащены чрезвычайно мощным двойным турбонаддувом двигателей. После квалификации своего первого Гран-при, две Мазды RX-792P были квалифицированы на 9-м и 15-м местах. Используя по сравнению с другими командами свой невероятно маленький бюджет, команда продолжила развитие автомобиля, и вскоре было разработано новое заднее крыло, которое значительно увеличило прижимную силу. Работа принесла, определенные результаты два автомобиля заняли 3-е и 4-е место на Гран-при Лайм Рок и 2-е место на Гран-при Уоткинс Глен после старта с 4-й позиции на стартовой решетке. Но в целом, сезон не закончился очень хорошо. Почти 50% гонок в чемпионате было не закончено из-за механических проблем и несчастных случаев.
Просмотров страницы: 85