Когда просят посоветовать новичку "настоящий" японский мотоцикл, многие не задумываясь назовут Honda CB400 либо Honda CB600. Это очень распространённые на просторах СНГ мотоциклы, пришедшие к нам с японского рынка. Оба о четырёх цилиндрах и имеют схожую полку крутящего момента, лёгкие в управлении и надежные. В меру резвые, в меру проходимые и маневренные. Однако между этими моделями был ещё один мотоцикл о котором у нас незаслуженно забыли - Honda СВ 500.
Мотоцикл построен по всем канонам старой школы - классическая дуплексная рама, тяговитый двухцилиндровый двигатель, круглая фара, простые подвески и довольно вместительный бак (19 литров + 3 резерв). Казалось бы совсем архаично!
Однако дизайн мотоцикла даже на сегодняшний день не выглядит устаревшим, люди на улице при опросе не дают ему больше 5-6 лет. И это при том, что выпускаться он начал в 1993 году! Сей аппарат можно считать поистине универсальным байком - он "худее" конкурентов из-за более узкого мотора, имеет более классическую посадку, ровную полку крутящего момента с "паровозной" тягой практически с холостых оборотов, более высокий дорожный просвет.
Также отличительной особенностью мотоцикла Honda СВ500 является звук выхлопа. Рядная двойка с 270-градусным перекрытием фаз очень близко эмулирует форсированный V-tvin, до 3 тысяч оборотов звук один в один напоминает чоппера средней кубатуры, причем на таких "низких" оборотах можно спокойно ехать на 6-й передаче - крутящий момент позволяет, никаких детонаций!
Мотоцикл конструировался для рынка Европы и США, соответственно представителю европеоидной расы на нём намного более комфортно сидеть, чем на мотоциклах японского рынка (Honda CB400, Suzuki GS 500 и т.д.). Так как европейцы люди практичные, они сразу полюбили этот мотоцикл - небольшой расход топлива, удобная посадка и управление, способность преодолеть бордюр и не пробить при этом картер, тяговитый и сверхнадёжный двигатель. Очень большое количество данных мотоциклов поступило в курьерские службы, полицейский патруль небольших городов, мотошколы и прочие организации, что говорит нам о массовом признании мотоцикла западным обывателем.
О двигателе стоит упомянуть отдельно. При разработке данного мотоцикла последователи Соитиро Хонда сделали упор на сверхнадёжность двигателя и,похоже, "вбухали" весь бюджет в его доводку. Инженерам концерна удалось задуманное - двигатель неубиваемый. Некоторые считают, что он надёжнее двигателя CB 400 и почти составляет конкуренцию Ранним Моделям "Золотое крыло 1100". Шутка ли - тестовый мотоцикл журнала "Моторевью" отмотал в курьерской службе 100 тысяч км, пару раз полностью прошёл гонку "Париж-Даккар" без подготовки (в полном стоке!), после этого снова пошёл наматывать пробег в курьеры. На 300 тысячах км двигателю сделали полную ревизию: поменяли поршневые кольца (причём сильной надобности в том не имелось), проверили зазоры клапанов и отпустили дальше на волю. Это ли не показатель надёжности?
Honda СВ 500- поистине универсальный инструмент для входа в мир "взрослых" мотоциклов: отличная проходимость пробок в городе, очень резвый разгон до 120 км/час (полносильная версия выдаёт 3.9 сек/100 км.ч с максималкой в реальные 210-215 км.ч), троллейбусная тяга на всех оборотах, повышенная проходимость по умеренному бездорожью. Именно Honda CB 500 стоит назвать "учебной партой", после него человек отчетливо понимает что ему нужно: круизер, турер, эндуро или спорт. Однако из-за малого присутствия этой модели на просторах СНГ пьедестал занял далеко не идеальный CB400.
Просмотров страницы: 447