Развитие автомобилестроения все больше характеризуется стремительной электронизацией всех систем. Для владельцев и работников сервиса важно знать основы электроники, расширяющие представление о них. И простым практическим примером использования блоков электронного управления (БЭУ) могут служить широко распространенные схемы управления кондиционером в автомобиле. Кстати тут на сайте можно приобрести необходимые детали для авто.
Принцип работы автомобильных кондиционеров
В основе функционирования большинства подобных схем лежит контроль количества оборотов коленчатого вала мотора (как правило, выделяется диапазон от 950 до 1750 об/мин) и температура в салоне автомобиля. Преобразование частоты вращения в напряжение фактически представляет ЦАП (цифроаналоговый преобразователь), используемый для перевода цифровых сигналов от системы зажигания (их частота пропорциональна скорости вращения коленвала) в аналоговый сигнал уровня напряжения. Так, с ростом оборотов вала от 950 и выше, срабатывают сравнивающие схемы, и включается магнитная муфта привода компрессора холодильной установки, снижающей температуру воздуха в салоне. Превышение оборотов более 1750 в минуту приводит к срабатыванию магнитной муфты и ее отключению. Это вызывает отключение электромагнитного клапана и снижение оборотов до 950 в минуту.
Контроль температуры в салоне имеет гистерезисную характеристику. Это предотвращает частое включение кондиционера. Отклонение температуры в 3 градуса по Цельсию приводит к выключению муфты (и кондиционера), при 6 градусах она включается. Так, в общем, осуществляется подогрев и охлаждение для комфортного пребывания в салоне автомобиля во все сезонные смены климата. Воздух подогревается и охлаждается, из него удаляется влага за счет направления потока через теплообменник нагревателя и охладителя, размещенные в едином корпусе. Поэтому нужна более высокая организация управления, нежели в системах с раздельным нагревом и охлаждением.
Системы кондиционирования заданную температуру в салоне поддерживают автоматически. Регулирование температуры и воздушный обмен происходит по данным наружных и внутренних датчиков, измеряющих температуру внутри и снаружи авто, интенсивность солнечного излучения, температуру охлаждающей жидкости мотора, температуру испарителя. Включение режима стабилизации заданной температуры инициирует считывание БЭУ системы кондиционирования данных с этих датчиков. По результатам электроника определяет нужную температуру выпускаемого воздуха и степень открытия заслонок смесителя и водяного клапана. Кроме того в расчет принимается и необходимость подключения впускного и выпускного отверстий. Так поддерживается заданная температура внутри салона.
Регулировка температуры осуществляется за счет переключения впускного отверстия на поступление воздуха снаружи или изнутри. Одновременно с его охлаждением в теплообменнике или испарителе выполняется конденсация и удаление влаги. Такой воздушный поток с интенсивностью, определяемой степенью открытия заслонки, проходит в камеру смесителя двумя путями: через нагреватель и минуя его. Тут потоки смешиваются, воздух приобретает нужную температуру и подается в салон через выпускное отверстие.
Виды управления кондиционированием
В зависимости от внутренних и наружных условий применяются такие виды управления кондиционированием: изменение открытия заслонки смесителя регулирует температуру воздуха на выпуске; интенсивность воздушного потока регулирует переменная скорость вращения вентилятора; переключением впускного и выпускного отверстия подается воздух наружный или из салона; режимы работы компрессора меняются переключением его электромагнитной муфты.
Просмотров страницы: 143