06.05.2019
Наиболее распространенный способ передачи привода от приводного вала к ступице - это шлицевые канавки, обработанные на несколько дюймов вдоль конца вала, которые взаимодействуют с соответствующими канавками внутри ступицы.
- Передняя ступица для переднеприводных автомобилей должна поворачиваться для рулевого управления и обеспечивать движение вверх-вниз для подвески, а также для передачи движения для поворота колес. Гибкие шарниры приводного вала и шаровые шарниры обеспечивают все эти функции. Гайка передней ступицы изнашивается чаще, чем у задней.
- Ступица и ведущий вал вращаются внутри литого держателя ступицы, который поворачивается влево или вправо для управления автомобилем. Задние приводные ступицы с независимой подвеской не нуждаются в рулевом механизме, но иногда имеют функцию самоуправления.
В концентраторах ведомого колеса часто похожи на те из них невозбужденных, но есть некоторые различия в том , как они построены , поскольку ведомые узлах должны включать приводные валы тоже.
В переднеприводном автомобиле ступица выполняет две задачи: приводить в движение колеса и поворачиваться, чтобы управлять автомобилем. Чтобы сделать это возможным, ступица вращается внутри или рядом с большой отливкой, называемой ступицей-носителем. Сам носитель крепится к подвеске с помощью шаровых шарниров, которые позволяют ему поворачиваться и двигаться вверх и вниз.
Иногда носитель ступицы имеет шаровой шарнир внизу и либо прикреплен болтами, либо является частью распорки сверху. Верхний поворотный элемент сформирован верхним креплением стойки, где он присоединяется к внутреннему крылу.
Степень поворота держателя ступицы регулируется рулевым механизмом , к которому он прикреплен рулевым рычагом с другим шарниром.
Шлицы приводного вала
Наиболее распространенный способ передачи привода от приводного вала к ступице - это шлицевые канавки,обработанные на несколько дюймов вдоль конца вала, которые взаимодействуют с соответствующими канавками внутри ступицы.
Шлицевое соединение - это компактный способ передачи большой мощности, потому что шлицы, хотя и неглубокие, контактируют на большой площади.
Движение ступицы
Задняя ступица приводится в движение валом, идущим от главной передачи. Вал имеет гибкий шарнир (обычно шарнир с постоянной скоростью) на каждом конце, чтобы обеспечить поворот рулевого управления и движение подвески.
Конец приводного вала проходит через центр держателя ступицы и входит в зацепление с вращающейся частью ступицы. Когда приводной вал вращается, вращающаяся часть ступицы вращается вместе с ним. Гайка задней ступицы немного больше передней.
Подшипники используются попарно в ступицах. Для втулок с независимым подпружиненным приводом подшипники обычно бывают шарикового типа и установлены внутри держателя ступицы вокруг вращающейся части ступицы. В этом случае ведущий вал находится внутри ступицы, а ступица непосредственно поддерживает колесо. Иногда вместо этого ведущий вал вращается непосредственно внутри подшипников; в этом случае ступица фиксируется на выступающем конце вала, а вал воспринимает нагрузку на колесо.
Расположение подшипника
Как и в случае с неснятым колесом, должна быть пара подшипников - внутреннего и внешнего, чтобы удерживать ступицу устойчиво и обеспечить ее плавное вращение. Но в то время как подшипники колес для невозбужденных колес подходят внутри ступицы и по тупиковой оси , подшипники для ведущих колес , как правило , подходят внутри кулака и через концентратор. Приводной вал проходит через центр ступицы.
В некоторых автомобилях, особенно в старых моделях, вместо этого используется вращающаяся поворотная ось - ступица не выступает в роли опоры ступицы. Приводной вал плотно прилегает к подшипникам, которые находятся внутри держателя ступицы. Ступица крепится болтами непосредственно к концу приводного вала, который пробивается сквозь втулку ступицы. При таком типе конструкции вал воспринимает нагрузку на колесо, а также приводит его в движение.
В обоих типах конструкции гайка ступицы на конце приводного вала удерживает ступицу на автомобиле. Ступица подходит с внешней стороны держателя ступицы, а ведущий вал проходит изнутри и проходит через середину ступицы. Фланец на приводной вал опирается вверх против задней части внутренней дорожки внутреннего подшипника , чтобы остановить вал тяговое насквозь. Гайка всегда плотно заделана и закреплена или удерживается шплинтом. Размер гайки ступицы стандартизирован и зависит от конкретного авто.
Тип подшипника
Ведомые ступицы обычно имеют шарикоподшипники, а не конические роликоподшипники, которые можно найти в неразрезанных ступицах. В большинстве конструкций подшипники совершенно отдельно и обычно запрессованы в держатель втулки, хотя они могут быть проведены в резьбовой стопорного кольца.
Там, где подшипники раздельные, между двумя внутренними кольцами устанавливается проставка или трубка, чтобы защитить их от чрезмерных боковых нагрузок при затягивании гайки центральной ступицы. Сальники всегда включены, чтобы не допустить загрязнения.
Особенности задней ступицы
Заднеприводные автомобили с независимой подвеской обычно имеют задние ступицы, похожие на те, что находятся в передней части переднеприводных автомобилей, за исключением того, что ступица не должна поворачиваться.
Некоторые производители использовали необычные функции на своих задних втулках с приводом - например, Triumph Herald использовал ключ, работающий в слоте для передачи привода между приводным валом и ступицей, а не обычные шлицы.
Самоуправляемые задние ступицы
Несколько автомобилей имеют задние концентраторы, которые могут самостоятельно рулить на очень малый угол - это дело нескольких градусов только к помощи стабильности в быстрых поворотах. Многие автомобили имеют тенденцию дрейфовать в избыточную поворачиваемость, когда они замедляются в середине поворота, и небольшое количество схождения задних колес в этой точке уменьшает тенденцию
Mazda использует специальные резиновые втулки между задней подвеской и задними ступицами RX-7. Кусты являются более гибкими , в некоторых направлениях , чем другие , так что втулка может схождение - OUT немного для дополнительной маневренности в первоначальном повороте. Ступица также может слегка выдвинуть колесо при уменьшении мощности, при торможении и на более поздних этапах крутого поворота.
Porsche использует рулевые тяги для управления задними ступицами на модели 928. Звенья соединены со ступицей на одном конце и неподвижной частью корпуса на других концах. Геометрия подвески устроена таким образом, что, когда подвеска сжимается в рулоне, колесо слегка прижимается для уменьшения вероятности избыточной поворачиваемости.
Просмотров страницы: 1850