Самая маленькая, но и самая востребованная: симпатичная «француженка» полгода правила бал в нашем тестовом парке Говорят, настоящая француженка, как хорошее вино, умеет впечатлить дважды. Уже первые поездки показали, что конструкторы Clio нашли идеальный баланс между энергоемкостью подвески, комфортом и ее жесткостью. И создали, вероятно, даже не подозревая об этом, идеальную ходовую для украинских дорог. Она не боится больших ям, не собирает дорожную мелочь, но крепко держит кузов, не допуская сильных кренов. В итоге получился по-французски тонкий комфортный баланс. Читайте подробнее в моем небольшом обзоре. Также предлагаю перейти на сайт https://m1centre.ru/ и выбрать авто по выгодной цене.
В числе первых положительных впечатлений были и эмоции по поводу удобного, прямо как в мощном хэтчбеке, толстого обода руля и хорошей обзорности. Последняя неоценима в условиях плотного городского трафика. Нарекания вызывали и небольшие зеркала. К тому же одно из них в первый же месяц эксплуатации нам снесли на парковке - отломалась верхняя защелка, нижняя же уцелела. Поэтому пришлось поездить c зеркалом, примотанным скотчем. Хотя стоит отдать должное дилеру - новое зеркало доставили в кратчайшие сроки. Чуть позже нас ждала другая неприятность – при пробеге 4200 км загорелась контрольная лампочка проверки мотора. Как выяснилось, это была ошибка компьютера, которую стерли при первом плановом ТО (замена масла и масляного фильтра на 15 тыс. км пробега).
Процедура владельцу Clio с этим мотором обойдется дешевле, чем у одноклассника Mitsubishi Colt 1.3, который также был у нас на долгосрочном тесте. Но и гарантия у «француженки» поскромнее – два года или 100 тыс. км пробега. Отрадно, что на фоне глобальных проблем моторов Евро 3, обусловленных качеством украинского топлива, Clio даже ни разу не «чихнул». Не было провалов в тяге, он легко заводился в суровые 25-градусные морозы и работал так же мягко, как и в первые дни теста. Но всеядность мотора, к сожалению, не компенсирует скромных тяговых свойств. Нет, он не кажется ущербным. Напротив, до тех пор пока не заглянул в техпаспорт, я был уверен, что под капотом 1400 «кубов» – мотор уверенно тянет с низов, легко набирает максимальные обороты. Передачи подобраны грамотно и разгон не кажется вялым. Но с выключенным кондиционером (опция за E790) и без пассажиров!
При других же условиях хэтчбек уже не так легко и сил для быстрого обгона не хватает. К тому же мотор со скромным объемом мог бы отличаться и более умеренным «аппетитом» - максимальный показатель расхода частенько зашкаливал за «десятку». Хотя на финише теста бортовой компьютер все же высветил заветную цифру – 7,3 л/100 км. Может быть, полгода эксплуатации еще не повод говорить о долгосрочной надежности Clio, но за это время он нас не только ни разу не подвел, но и заставил забыть о транспортных альтернативах наподобие метро или маршрутки. К сожалению, за полгода Clio всего два раза побывал в дальних вояжах.
На трассе при соблюдении скоростного режима 120 км/ч расход радовал глаз, а полного бака хватало на 760 км. Однако малолитражному мотору тяжело поддерживать достойный темп, а обгоны напрягают. Что лишний раз подтвердило городскую направленность модели - компактный кузов позволяет комфортно чувствовать себя в толчее трафика и на запруженной парковке. Маневренность на высоте, легкий руль на парковке не напрягает, а 75 сил вполне хватает для езды в пробках. А теперь, как после хорошего вина, оценим послевкусие. Взвесив за и против, а также сделав поправку на городской характер машины, я все-таки беру на себя ответственность рекомендовать ее знакомым. Причем настойчиво отговариваю от вариантов, которые раньше отстаивал до хрипоты.
Просмотров страницы: 85