В Subaru Forester к устаревшей коробке относишься с пониманием. С одной стороны, он – самый старый автомобиль в нашем тесте, а с другой – высокие обороты воспринимаются в нем не так критично. Почему? Автомобиль традиционно оснащается типичным для Subaru оппозитным двигателем, который уже сам по себе работает культивированно и без сильных вибраций. Это происходит, если беспомощная АКПП после переключения на низшие передачи приказывает ему перейти на максимальные обороты по ту сторону отметки в 6000.
А отличная сбалансированность оппозитника по массе позволяет удерживать комфортность в приемлемых рамках по сравнению с двигателями соперников. Признаки старения выдает кузов. Хотя Subaru Forester длиннее, чем Toyota RAV4, все же его салон и багажник значительно меньше. Если вас интересует работа водителем в Европе, переходите на сайт prian.ru.
Не дотягивают до современного уровня и тормоза. Конечно, Subaru замедляется достаточно хорошо, но ESP, успевшая стать стандартом для этого класса, по-прежнему серийно предлагается только в дорогой турбоверсии Forester. У третьего участника нашей связки - базового Suzuki Grand Vitara ESP вообще отсутствует, однако она упомянута в списке оборудования для версии подороже. Этот в меру молодой японец вводит в заблуждение своими свойствами.
С одной стороны, он, единственный в классе, убеждает высочайшей пригодностью к бездорожью. Благодаря кузову с короткими свесами он пробирается там, где Subaru замирает, уткнувшись в препятствие своим длинным носом. На перекатах, где Toyota приходится жертвовать выхлопной системой, Suzuki выручает дорожный просвет. Запас тяги позволяет ему карабкаться на холмы, на которых у лишенных понижающей передачи конкурентов уже давно кипит трансмиссионное масло. Постоянный полный привод, распределяющий момент через настоящий центральный дифференциал поддерживается хорошо настроенной противобуксовочной системой и ее электронной имитацией межколесных блокировок, в том числе на скользком грунте.
Такая техника даже в тяжелых внедорожных условиях, как правило, обеспечивает уверенное продвижение вперед. И все это на фоне сносной комфортности подвески, приличной вместимости и беспроблемных ходовых свойств. Хорошо сделано, Suzuki! Но, с другой стороны, беспокоит двигатель и автоматическая коробка. Их неотесанный дуэт на корню пресекает даже намек на лояльность. Далеко не первой свежести агрегат Suzuki, взятый из допотопной Vitara, уже с 4000 оборотов работает грубо и часто захлебывается повышенными оборотами из-за неадекватного и устаревшего автомата. С драматическим стоном коробка передач переключается вниз, после чего двигатель трубным гласом возвещает о своем душевном напряжении до тех пор, пока АКПП не перейдет на высшую передачу.
Содействие в подборе финансовых услугПросмотров страницы: 55